Altro brutto animale da domare codesta Beta risalente al 1980. Essa rappresenta un bell'esempio di come l'industria motociclistica italiana fosse ben presente nel mercato delle moto da cross dell'epoca.Peccato che poi,negl'anni a venire, non vi fu più una vera e propria evoluzione tecnologica ed aziende come la Beta furono costrette a chiudere i battenti non tanto per mancanza d'idee,ma soprattutto per i mancati investimenti dovuti all'evidente cecità della classe dirigenziale.
Questa moto mi dà una gran soddisfazione nel vederla ultimata,vista la difficoltà che ho incontrato nel restaurarla,dovuta essenzialmente alla scarsa diffusione di tale modello che di riflesso si riversa nella problematica di trovare ricambi di vario genere.Va detto che probabilmente non rispetta a pieno la fiches originaria,anche perchè in quegl'anni,alla stessa Beta,le linee produttive tendevano a mischiare telai e vari componenti provenienti da modelli diversi,pur di sfornare moto.

Altro immancabile tassello della mia collezione 1985 è questa splendida realizzazione scandinava,l'ho scovata in Inghilterra.La versione in mio possesso è la XC,che non fu mai importata in Italia,fu fatta principalmente per il continente americano,questa versione aveva alcune differenze a livello di mozzo posteriore,asta di reazione,serbatoio e qualc'altro particolare.Il telaio per esempio,nonostante fosse identico alla versione cross,aveva in più due maniglie saldate nella zona della culla inferiore,atte a proteggere il motore da pietre etc.
Nonostante fosse in buone condizioni,il vecchio proprietario aveva effettuata un sommario restauro,non mi aggradava molto il metodo con cui fosse approntato il lavoro,per cui di fatto l'ho rifatta completamente!
Son riuscito a trovare tutto il kit di plastiche nuovo di stecca,serbatoio compreso.Altro pezzo da bacheca risiede nello scarico,nuovo pure lui.

Fiche tecnica:

MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
ALESAGGIO-CORSA: 86x84 mm. (488 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:
PRESTAZIONI: 60 hp a 6800 rpm
CARBURATORE:Mikuni 40 mm.
ACCENSIONE:elettronica Motoplat
CAMBIO:4 rapporti
RAPPORTO FINALE:14-52

TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Husqvarna 43 mm. esc. 300 mm.
SOSPENSIONE POST:ammortizzatore Ohlins Piggy back esc. 350 mm.
RUOTA ANT:3.00X21"
RUOTA POST:5.00X18"
GOMME:Metzeler Perfect Cross
FRENO ANT:pompa Brembo,disco 230 mm. e pinza Brembo
FRENO POST:tamburo Husqvarna 160 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:1512-390 mm.
ALTEZZA SELLA:975 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO:110 kg.(dichiarati)12,3 Lt.
PREZZO:5.850.000£

Eccovi le prime fasi di restauro di una delle versioni più radicalmente modificate ed evolute da mamma Honda.
In questa versione viene modificato il telaio,lo scarico,la pompa dell'acqua,il cilindro,la forcella che diviene a steli rovesciati,il forcellone,il mono,la sella,il telaietto posteriore,il serbatoio etc.
Su questa moto ho conservato il telaio così come mi è stato venduto,ovvero in buono stato,pertanto non ho ritenuto necessario riverniciarlo.
Il telaio era appena stato riverniciato a polvere ed è stato usato pochissimo,per cui presentava pochi segni e graffi.La parte inferiore della culla era stata risistemata a dovere con ampi rinforzi.

E' difficile trovare telai che non abbiano subito qualche trauma nella parte inferiore della culla,soprattutto se usati nell'enduro.

 Con questa moto son partito da un telaio appena riverniciato dal precedente proprietario.Il comparto della sospensione e leveraggi posteriori hanno subito una revisione che ha visto la sostituzione dei cuscinetti a rulli,sostituzione che ha interessato anche quelli di sterzo.Il motore ha subito una suprema revisione con la sostituzione della biella con la messa a "zero" dell'albero motore,fondamentele in queste unità motrici in quanto sono soggette a sensibili vibrazioni dovute alle masse in gioco,inoltre ho fatto alesare il cilindro per installarvi un nuovo pistone Prox, sostituito i cuscinetti di banco,le guarnizioni,i paraoli,dischi frizione,molle frizione,olio motore,candela etc etc.Anche i cerchi son stati rivisti,al posteriore ho tenuto buono solo il mozzo,il resto è stato sostituito con materiale nuovo,poi gommmette nuove e la moto è così terminata!

Ecco un'esemplare in avanzato stato di restauro,motore completamente rifatto:biella,pistone,cuscinetti,paraoli,guarnizioni,candela,alesaggio portato a 90,50,frizione.
Anche a livello ciclistico ho sostituito i cuscinetti di sterzo,come anche quelli inerenti alla sospensione posteriore .Le plastiche sono originali per quanto concerne il parafango anteriore ed i fianchetti posteriori.Troviamo anche un nuovo fiammante silenziotore.I convogliatori sono della UFO con adesivi originali Honda...!Mi manca la molla del mono e la pompa freno anteriore,oltre a qualche altro dettaglio.

Rivisitazione generale di una delle ultime annate prodotte;anche il modello di quest'annata non subì variazioni alcune se non quelle grafiche.Il modello in oggetto l'ho sistemato in maniera assai profonda,quindi si passa dal rifacimento totale del motore:biella,cuscinetti,paraoli,guarnizioni,candela,pistone,rialesato cilindro ad 89,50 mm.Anche il comparto ciclistico ha beneficiato di una bella revisione con la sostituzione dei cuscinetti di sterzo,come anche quelli della zona della sopsensione posteriore e del forcellone.
Le plastiche sono nuove ed originali,come anche il terminale di scarico e la cover alternatore.