Nelle annate a metà degli anni 80,le case spinsero molto nell'evoluzione dei propri mezzi,ogni anno si assisteva all'arrivo di succulente novità:dai più svariati sistemi progressivi,all'adozione del raffredamento a liquido,al riporto in nikasil sulle canne cilindro sino al comparto freni e sopsensioni etc.
Vero è,che le annate successive furono ancora di grande fermento tecnico e vennero ulteriormente  modificate,segno inequivocabile della spinta evolutiva di quel periodo che portò molto in alto il mercato del cross,infatti fu uno dei periodi più floridi sia a livello di moto schierate dalla case nei vari campionati mondiali e nazionali,sia a livello di praticanti.Nel mondiale,molte case s'impegnarono a livello ufficiale,schierando anche più di due moto a gara.
Nello specifico di questa annata particolare,vi fu un cambio epocale soprattutto nella tecnica motoristica di codeste moto che passarono quasi tutte al raffredamento a liquido ed apparvero i primi riporti in nikasil in luogo delle canne in ghisa universalmente usate.Nelle classi minori avevamo già assistito alla metamorfosi qualche annetto prima,dal 1980 in poi circa,con le case italiane in prima fila.La Cagiva sfornò proprio alla fine del 1979 una delle prime moto da 125 cc ad acqua.Altra modifica di rilievo fu l'adozione in massa del freno a disco anteriore,una vera chicca per l'epoca.
Passando ad una veloce sintesi tecnica,rimasero fedeli "all'aria"la Yamaha e la Suzuki.
Nel caso dell'RM,la moto era sostanzialmente la stessa del 1983,forcellone a parte;fu l'ultimo anno in cui la fecero,venne costruita esclusivamente per il mercato Europeo,fu l'unica mezzolitro della casa di Hamamatsu  con il freno a disco anteriore,negli States non fu mai importata.
L'YZ 490 cambiò nell'84,la versione 85 aveva come unica differenza il freno a disco anteriore.La Honda mise mano pesantemente al progetto 500,sfornando una moto all'avanguardia,raffreddamento a liquido e moto quasi totalmente nuova rispetto alla versione 84.Anche il KX,passò al raffreddamento a liquido,canna con riporto in nikasil ed al rifacimento totale della moto ivi compreso il sitema progressivo posteriore.La Maico sforno' un bel raffreddamento a liquido per la sua mezzolitro,freno a disco all'anteriore,ma sostanzialmente la moto fu la stessa dell'annata precedente.
La svedese Husky,fu una di quelle che cambiò più radicalmente,via i doppi ammortizzatori posteriori sostituiti da un sistema progressivo ad un solo ammortizzatore,raffreddamento  a liquido,freno a disco all'anteriore e telaio monotubo.Anche la KTM rifece totalmente la propria mezzolitro:raffreddamento a liquido,canna in nikasil,nuovo telaio e freno a disco all'anteriore.Da notare che la versione per il mercato americano uscì che le WP rovesciate e  serbatoio maggiorato,quella Europea montava invece delle tradizionali Marzocchi ed un serbatoio più rastremato,come optional vi eran le forcelle rovesciate e la possibilità di scelta tra il carburatore Dell'Orto ed il Bing.La Cagiva sfornò già nel 1983 la propria mezzolitro,per il motore acquistarono i progetti Villa,ma solo nel 1984 il modello di serie vide la luce.Fu la prima mezzolitro ad acqua e con il disco freno anteriore,di fatto aprì la strada alle altre sorelle...
Proprio la Cagiva è stata l'ultima delle 8  sorelle da me recuperata.
Nonostante fosse costruita a pochi chilometri da casa mia,ho faticato non poco per recuperarla,era finita in USA,per poi ritrovarsi nei pressi di Londra  nonchè in tana!
 

Dopo lunghe e difficoltose ricerche sono approdato all'amata varesina....l'ultima delle 8 sorelle born in the 1985!
Scovata in terra anglossassone,emigrata non si sà per quale motivo,ma il faina la farà rientrare all'ovile,nella sua terra d'origine la lombardia!

Questa è la regina in assoluto,la moto a cui tengo più di tutte,per cui lo sforzo profuso per farla ritornare ai fasti di un tempo sarà immenso!
Ho appena eseguito la sabbiatura del telaio quindi a breve partiranno gli altri lavori...nel frattempo ho reperito dei componenti introvabili,quali il terminale,ed i fianchetti.Questi componenti non si trovano neanche in Honda,risultano esauriti...Uno dei problemi maggiori del restauro di questa moto sta proprio nel fatto che nonostante fosse la prima versione ad acqua,quindi moto totalmente nuova,molti particolari vennero modificati già a partire dalla versione successiva,ovvero quella del 1986.
Per esempio troviamo:il serbatoio,i convogliatori,la sella,le forcelle,lo scarico,il terminale,alcuni componenti interni del motore etc etc che appartengono esclusivamente a codesta versione,va da sè che il tutto crea spinte difficoltà nel recupero dei pezzi da sostituire,ma la faina non teme nulla!

Altro immancabile tassello della mia collezione 1985 è questa splendida realizzazione scandinava,l'ho scovata in Inghilterra.La versione in mio possesso è la XC,che non fu mai importata in Italia,fu fatta principalmente per il continente americano,questa versione aveva alcune differenze a livello di mozzo posteriore,asta di reazione,serbatoio e qualc'altro particolare.Il telaio per esempio,nonostante fosse identico alla versione cross,aveva in più due maniglie saldate nella zona della culla inferiore,atte a proteggere il motore da pietre etc.
Nonostante fosse in buone condizioni,il vecchio proprietario aveva effettuata un sommario restauro,non mi aggradava molto il metodo con cui fosse approntato il lavoro,per cui di fatto l'ho rifatta completamente!
Son riuscito a trovare tutto il kit di plastiche nuovo di stecca,serbatoio compreso.Altro pezzo da bacheca risiede nello scarico,nuovo pure lui.

Ultimo arrivo in casa Fix e lavori già partiti anche se l'esemplare in questione non fosse in cattive condizioni,ma lo sapete...al Faina prudono le zampe....
 

Eccovi la settima sorellina appena giunta in  tana fix,non vedo l'ora di metterci mano...per adesso ho recuperato diverso materiale originale nuovo di stecca,come: il parafango anteriore e posteriore,la tabella anteriore ed i fianchetti posteriori nonchè la marmitta....

Fiche tecnica: 

MOTORE
TIPO:monocilindrico 2T raffreddato ad aria
ALESAGGIO-CORSA: 88,5x80 mm. (492 cm3)
RAPPORTO DI COMPRESSIONE:6,2:1
PRESTAZIONI:   hp a  rpm
CARBURATORE:Mikuni VM38SS 38 mm.
ACCENSIONE:elettronica CDI Suzuki PEI (Pointless Electrical Ignition)
CAMBIO:4 rapporti 
RAPPORTO FINALE:13-50

TELAISTICA
TELAIO:monotrave- doppia culla
SOSPENSIONE ANT:forcella Kayaba mm. esc.  mm.
SOSPENSIONE POST:ammortizzatore  Kayaba esc.  mm.
RUOTA ANT:3.00X21"
RUOTA POST:5.00X18"
GOMME:
FRENO ANT:pompa Tokico,disco 240 mm. e pinza Tokico
FRENO POST:tamburo Suzuki 214 mm.
INTERASSE-LUCE TERRA:-370 mm.
ALTEZZA SELLA:960 mm.
PESO-CAPACITA' SERBATOIO: kg.(dichiarati)9 Lt.
PREZZO:£